能理解吗

今晚开车在高架桥下左拐时出了事故，撞到电动车了。我自己心目中自己的光辉形象轰然倒塌。

我们这边的高架桥下的行车规定是：直行的绿灯亮时，左转的车辆可以继续前行十来米然后左拐，在高架桥下等候；等到直行的绿灯变为红灯，左拐的车辆方可前进。在这种规则下左转弯车先是进入左向道，然后有以下三种情况：
1、直行红灯，左转红灯。此时，车应该等待直行红灯变绿，然后左转在高架桥下等待，然后前进。
2、直行绿灯，左转红灯。车应尾随前车进入左导向道等待。
3、直行红灯，左转绿灯。左转车辆可以直接左拐。这是整个周期的最后一段，左转的绿灯变为红灯后，将进入第1种情况。由于左转的绿灯亮的时间较短，因此这种情况的时间窗口较小。一般前面都有车辆在等待左转，极少出现直行红灯左转绿灯同时又没有车辆在前面等待左转的时候。

今晚我就遇上了这第3种情况，而且遇上了比这更小概率的事件，直接导致了事故的发生。

我当时正和老婆讨论事情，脑子里正考虑着。这时离红绿灯还有二三十米，我猛的发现直行的红灯亮了而左转的绿灯还亮着，就是前面讲的第3种情况，这意味着左转的绿灯很快就要变红。于是我加速了，想闯过去。等到我来到斑马线前，我右侧的车道也就是直行的车道上已经有车辆停下等待红灯了，左转的绿灯依旧亮着，我暗喜，继续加速。突然，斑马线上从右侧闯过来一辆电摩，这不应该啊，这时候不应该有人横穿斑马线的啊。我急忙刹车，用尽全力踩着，车速虽然降下来了，可是汽车还是无可奈何的“砰”的一声撞上了电摩，由于我是带档刹车的，此时发动机已经熄火。

我马上在脑子里分析了一下事故责任如何认定，tmd一定是这骑电摩的小子闯红灯才让我撞上的，而且他闯的这红灯还是亮了很久的（因为左转的绿灯还亮着，之前直行的绿灯也亮着），明显就是大摇大摆的见了红灯还要过马路的垃圾。我确定了之后，下车查看，可这小子自知理亏，翻身骑上了电摩跑了，呵呵，可见他人没事，见状我放心了许多。走了就走了吧，我还懒的跟你纠缠。我仔细的查看了前面保险杠，没有问题，撞击的位置正好在车牌中央，4个上牌的铝帽掉了一个，严重变形一个，轻微变形一个，无恙一个。牌照表面刮擦了几处（这让我很痛心，牌照是不能换新的一面的，也没法补，别人一看就知道出过事故，有损我的英名）。

老婆问我怎么把那人放走了，我说让他走吧，他好我们也好，别纠缠，到时候说不清楚他到底算不算闯红灯，无法取证，搞不好还说我们的不是。就算责任全在他，机动车驾驶员还是要负一定责任的，费钱又费时。

我感到很震惊，我一直奉行的安全驾驶就这么有了污点。回家后我一直拉着老婆仔细分析了这次事故的原因，老婆一直怪我开的太快，我想这是原因之一，但不是最重要的。我总结了一下，有以下三条：
1、风险防范意识不够。没有意识到斑马线上随时随刻都会有任何东西出现，他们不一定遵守交通规则，在你视线看不到的地方，你应该防范一切。今天我理所当然的以为右边不会来人，这种情况比较少见但却是极度危险的，假设我今天撞上的是人而不是车呢，后果不堪设想！
2、车速太快。老婆一直埋怨我开车太快，我也知道，最近开车感觉很顺很得心应手，自然就骄傲了就开快了，不好，今天算是给我浇了一盆冷水。醒醒吧，你以为你是赛车手啊？！
3、分神了。脑子里当时正琢磨事情，反应速度可能有下降；或者原先该考虑到的地方忘了考虑，该防范的风险忘了防范了。

今晚的事故中人都没事，车也没有什么问题，闯过来的是电摩不是行人，是小年轻不是老头子，这些都是不幸中的万幸，阿弥陀佛！善哉！

今后开车一定小心，一定做好风险防范工作！愿所有的神保佑我今后行车安全！

我一直认为倒霉的事情会一桩连着一桩，今晚又碰上了。

晚上老婆跟我吵了架，我心理感觉挺悲伤的，驾车回家的路上突然感觉车身飘了一下，没有风，接着我就看到一辆大别克从左侧超过了我，又把我的观后镜给蹭了一下，很显然刚才的飘就是它撞了我。我很奇怪，路上并不挤，为什么往我身上蹭？我看见开车的是个小个子男人，蹭了我依然目视前方，继续保持他的车速开到前面去了，他可能还没有意识到碰到了我，同时我注意到他的车开的并不是直线，而是忽左忽右。我估计，他醉了，而且醉的不轻。

我这边心中正郁闷着，想着刚才老婆说的话，被这别克一搞，一下子恼火起来，一脚轰大了油门追上去，想把它逼下来理论。我按喇叭闪大灯，从他的左侧超上和他并排，愤怒到极点的我透过摇下的玻璃窗冲他大喊，可他丝毫没有感觉到我的来临，依然目视前方，很努力的抓着方向盘，继续保持着他的速度。这家伙绝对喝多了！

我原来曾想把车停在他的前面迫使他停车，可是现在我改主意了，对这种喝多的人搞不好他把你的车屁股撞烂，那可亏大了。于是我首先想到的就是报复，当然不会是用我自己的车去撞他了，我是开到他的前面，在很近的距离突然变道“别”他一下，透过后视镜，我看见他的车速降了下来，拉到很后面了，呵呵，估计他被吓着了，不知道这一吓会让他的酒醒多少。

这种人这种状态开车肯定会出事的，还不如把他捅给交警罚他的钱，一方面我算是报仇了，另一方面也是为了他好，早教育早安全。正当我在找路上哪里有交警时，我已经开到了高架桥下从下面走了，我看到那辆车开上了高架，等我从桥下直行重新跑上高架时，那辆车已不见了踪影，可能是拐弯走了。不知道这个司机今晚会不会出事。

最爽的报复方式虽然没有实现，但是现在我已经不觉得恼火了。整个过程中，我经历了疑问、恼火、愤怒、爆发、遗憾、平静等情绪过程，我很庆幸自己只是采取了“别一下”的爆发方式，没有采取更激烈的报复方式。我听说过一个开奥迪的女司机被一个开宝马的女司机超车，于是奥迪很愤怒的超到宝马正前方然后猛的急刹车，结果宝马狠狠的撞上了奥迪，两败俱伤。

其实我今晚甚至连“别一下”他都不用，直接跟踪他然后捅给交警了事。当时的情绪还是激烈了一些，对自己不太有利，完全是逞一时之快，有一定的危险在里面。开车，很重要的一点就是不要情绪化，不要开赌气车。

注：回家仔细检查了一下被刮擦的地方，发现只是在车门保险条上有痕迹，其他的没有什么问题不用报保险。

        ．开车是为了到达！
        ．多开几年后你的车速会降下来。
　　．超过别的车，不代表你的车比人家的好。
　　．超过同级或高级车，不代表你的技术比别人高。
　　．第一个从绿灯下蹿出去，不代表在下一个路口你可以不排队。
　　．飙车和高速狂奔，不代表胆识过人。
　　．遇拥堵时，老老实实排队不代表你比别人傻。
　　．不断刷新自己速度记录的想法和做法是不明智的，控制车速是摆脱危险的最佳手段。
　　．安全行车时间是最值得你骄傲和炫耀的。
　　．很多事故本可避免，在于主动放弃了快速反应的时间；
　　．尽量了解你的车，知道车不能干什么，你为难它，它就会难为你。
　　．别把车的做主权交给修理厂，换不换零件你说了算。
　　．自己动手是一种乐趣，自己紧的螺丝心里最踏实。
　　．别过于依赖４Ｓ店，有些毛病他们也查不出来。
　　．尽量少使用喇叭和大灯。
　　．停车入位时把车头对着可以直接离开的方向。
　　．停车妨碍了别人，车是会被划的。
　　．永远不要以为你可以一脚刹车把车“定”住。
　　．可能的话，带上想搭车的人。
　　．不准备出远门别把油箱加满。
　　．保持车辆内外清洁和车内通风，不要让车内外温差太大。
　　．最好别在晚上洗车。
　　．过积水路面慢点开，别溅着其他人。
　　．遇到故障车，即使搭不上手也安慰一句。
　　．遇着老人孩子和行动不便的人，示意他们先过，要微笑。
　　．备胎要有气。
　　．背影看上去不错的美女帅哥，驶过别回头看。
　　．车里的音乐自己听到就行。
　　．下车时带走你的包。
　　．车里放本有意思的书，堵车时它比咒骂管用。
　　．系安全带要成为习惯。
　　．不是万不得已别把车借给别人，不是万不得已别借别人的车

五、学会霸气
在驾校时虽然很少跟教练上路，但教练的这席话却让我铭刻在心：开车一定要有霸气。所谓霸气并不是要你一味开快车，也不是说蛮不讲理地对待其他交通参与者，而是说当你上路时你要充满自信，甭管你开的是好车还是破车，一定要让自己的车发挥最大的性能，用最短的时间安全抵达目的地。霸气要建立在礼让的基础之上，当你从辅路驶入干道时、当你从弯道进入直道时、当你打算转向而碰到直行车时、当你在标有人行横道标示路段遇到行人时，你必须礼让。霸气过了头就成了霸道，比如你开着奔驰SE600就认为别的车必须给你让道，或者开着小奥拓晃悠着心想老子车比你破但老子就是不让你，霸道是招人怨恨的，而怨恨很可能带来冲动，一冲动就存在安全隐患。我这里不妨为霸气做个不甚准确的定义：在遵守相关法规的前提下，当交通参与因素相同时（指均为机动车）你必须有一种舍我其谁的豪迈气概，利用娴熟的驾驶技能和优秀的预判能力，在本方机动车性能允许的范围之内勇往直前，超越一切可以超越的障碍，你要争做领跑者而不是跟在别人后面龟行。下面我就这个问题谈点具体事例：

　　1、公交车。大家对公交车都很头疼吧，车身庞大，喜欢横插猛拐，起步时它们争先恐后地几乎占据整条路面，跑起来后又成为老气横秋的“限速车”，虽说现在某些城市主干道上单独开设了公交车道，但许多公交车并不满足于这样的划定。以福州为例，817南行方向的南街车站这个站点最具代表性，几乎成了公交车的世界，由于这里道路窄，勉强可同向通行三辆车，而公交车将此堵了个严严实实，有些车仅仅是为了抢先一个车身进站，就不惜横着整条马路先左后右地拐插。对于这些违章的公交车我们没什么好客气，当然硬碰是不行的，但一定要克服恐惧心理，坚决而坚定地守住我们的车道，同向行驶其实是很安全的，即时擦碰也不是什么大不了的事，只要你与逼近过来的公交车之间还存在15公分的距离就坚决不能退让，通过闪动远光灯发出警示，一般情况下公交车还是会自觉理亏做出让步，我们要充分利用私家车车身小、转向灵、提速快的特点，迅速占据有利的行车路线和瞬间腾出来的空档，远远把公交车抛在身后。

　　2、出租车。全国各地的出租车都有着几乎相同的特点：它们是城市交通混乱的主要因素同时也是交通参与因素中最艰辛的一个群体，要知道我们一般每天也就上下班或办事时跑跑，通常也就几十公里，而出租司机一跑就是一整天，数百公里的里程，从概率上看想不违章都难。出租车的麻烦在于它是商业营运性车辆，当路旁的乘客招手时出租车往往做出急刹车、猛拐弯、毫无预兆地变换车道甚至是违章掉头等等危险举动来，令跟在后面的车辆措手不及。出租车还喜欢骑线行驶，压在两股车道之间，一方面它要留意路边可能出现的乘客，当有乘客出现时他会迅速占据右边的车道停靠，另一方面它又不屑与公交为伍，当客源没有出现时它们又快速驶入左侧车道急速赶往下一个观察地点。还有一种情形责任在车上的乘客，他们忽然改变前行地点或突然提出下车，于是你经常能看到出租车从快车道上横穿两股、甚至三股车道靠边停车的情形。跟出租车跑是很难受的，所以你要尽可能超了它，出租车也是存在弱势的，通常车型老旧车况一般，难以实现强烈的加速，而车上的乘客也难以承受过于猛烈提速和摇晃，这些都是我们的优势，它善于穿插你就得比它更善于穿插，你的霸气展现出来了它自然让着你，因为它要做生意，他承受不了碰撞后扯皮拉筋所耗费的营业损失。

　　3、警车和军车。兄弟我只有一个建议，别去招惹是非，别去按喇叭也别晃大灯，从旁边的车道上超越后迅速提速拉开与他们的距离。

　　4、霸气也包括通情达理，出门在外难免有些磕磕碰碰，与人方便就是给自己方便，像什么仅损伤少量油漆的轻微擦碰啊、没造成结构性损伤的追尾啊、反光镜轻微的擦刮啊什么的，就没必要在马路上争执不休了，实在要争也将车移到路边去，别为一点小事阻碍了交通。其实最终这钱都是保险公司出，有什么好争执的呢？即便自己不得不掏个一、两百块的也不是什么大不了的事情。另外别把汽车看成宝贝疙瘩似的，小心翼翼地生怕弄破点什么，汽车和电脑、住房一样都是为我们的生活提供方便的工具，你真要善待自己的爱车那就平时勤加保养，机油和机油格最好每3000公里一换，每6000公里换一次三滤一格，每1万公里做一次较全面的检查，每2万公里做一次彻底的二级保养，这些工作才是对你爱车的真正关心。你是不是总是纳闷为什么高速公路的紧急维修带内经常能看到一些抛锚的中高档汽车？难道它们的质量还比不上我们这些家用的经济型轿车？其实原因大多是因为忽略了日常的保养。
5、最后要谈谈速度与安全的问题。

　　霸气当然离不开速度，可是正面的交通安全教育一再告诫我们“十次事故九次快”，这当然是有科学依据的，教科书也常常例举一些数据，什么多大速度下刹车距离需要多长、什么速度下驾驶员反应所需要的时间变得迟钝等等。但是速度与安全的关系有绝对的一面也有相对的一面，比如严重超速的情况下安全性肯定大大下降，当速度达到一定限值后（比如180公里/小时以上）已经没有安全可言，此时任何的障碍、疏忽、故障都极有可能酿成车毁人亡的悲剧。但是我们冷静下来仔细一想，难道速度越慢就越安全吗？我个人认为这种认识是一种谬误，恰恰相反，当一辆行驶中的汽车其速度低于同向行驶的其他汽车的平均时速时，危险性反而加大，速度越慢危险性越大。不信你可以去问问那些小心翼翼在马路上龟行的驾驶员，他们感觉到逍遥自在吗？其实他们比那些正常行驶的司机要操心得多、也劳累得多，他们要时刻提防那些从后面蜂拥而至的车流，忍受喇叭和灯光的警告，尤其是大型货柜车、公交车从旁边轰隆隆地超越时会给驾驶员带来严重的心理压力，由于你的速度慢，行人或非机动车也会欺负你，搞得你时刻处于高度戒备之中，连变换一条车道也要经过长时间的试探和努力，一拨车流超越后，下一拨车流又涌过来，你到达目的地前永远找不到解脱和喘息的机会，而当危险真正降临时，往往是这些龟速行驶的车辆倒霉，或者被人追尾或者撞向行人，因为习惯于低速行驶的人根本不具备应对紧急情况和突发事变的能力。

　　我们在分析速度与安全的关系问题时还应当建立在动态的基础之上，而不是教科书上静态的试验：速度达到某个数值时理论上刹车距离需要50米而此时前方40米处出现横穿的行人，其实验结果当然是不幸发生车祸。但实际的情况却不是这样，因为各交通参与因素时刻处于动态变化的过程当中，同样以前方40米出现行人为例，行人可能采取的避险措施无非三种：继续快速通过、原地停止等待、退回出发地点，这样任何一种情形之下你都可以安全回避，怕就怕你和行人作出完全相同的决定，此时你只能期望旁边车道还有供你回旋的空间，最可怕的情形是行人或你反复修改自己最初的决定，进退迟疑之间碰撞很可能就发生了。另外，如今新技术的应用已经大大改善安全系数，新型刹车装置投入使用、轮胎抓地力的改善和ABS的广泛应用已经使刹车距离有了很大的改变，同时为紧急情况下的避让提供了可能。每一台车的制动性能都是独特的，你必须了解爱车在这方的表现，特别是天气情况、路面状况、刹车片的新旧程度、车上载重这些关键性因素的影响，这样你才可以胸有成竹地奔驰在繁忙的车流中，选择最适合自己的行驶速度。记住，走在最前永远是最安全的选择，你可以随意控制自己的车速、一览无余地了解前方路况、及时作出状况判断、当危险突然降临时有空阔的路面供你遂行机动规避。
速度感因人而异，我最喜欢的驾驶速度是80—90公里/小时（城区），在这种速度下能让我的神经持续处于高度亢奋，注意力及反应力处于最佳状态，眼观六路、耳听八方，全力以赴应对当前的驾驶工作，而刹车距离也在可控制的范围之内，如果说到安全此时于我而言最安全，开车需要注意力高度集中，而一定的速度是抓住你注意力的最好方法。当时速低于50公里或陷入缓慢的车流，我的注意力会迅速下降，没法控制地开始走神，常常被左右的超车或前方突然出现的情况惊出一身冷汗，因此这种速度简直成为我安全行驶的噩梦。但是对于高速公路行驶我有完全不同的速度要求，只要条件允许绝不会低于120也绝不会高于140，即便是在前后数公里均没有其他车辆如同天马行空的状况下我也绝不允许自己超过140，因为我知道发生点什么的话小命可能就玩完了，玩完了倒也不可怕，就怕半死不活地瘫痪了残疾了，最终还得自己想办法了断自己。在高速公里上长距离行车讲究的是匀速而不时瞬间的高速，本人有两次标准的记录：1200公里12小时跑完、1300公里13小时跑完（全程一个人驾驶），你可能要说不就是平均每小时100公里吗？但是别忘了出入市区花了近两个小时，这时速度能高到哪去？进服务区吃饭、加油和休息，这时的速度可是0公里/时，进出收费站、爬坡、货车超车占道等等都将严重降低你的速度，也就是拉下你的速度平均值，其结果就是当你在正常行驶时，必须使指针几乎恒定在130公里/时上下，而不是瞬间将车速加快到170、180这样恐怖的程度，这对于你最终抵达目的地所需花费的时间根本产生不了任何影响，仅是陡添危险因素。

　　适当提高行车速度还有一个好处，就是能极大地锻炼你的反应速度和处置突发事件的能力。我因为没有接受过严谨的驾驶训练，自然养成了很多坏毛病，其中之一就是上路的第一天就喜欢开快车，开快车当然爽，可受的惊吓也不少，那时每一次惊吓都让自己十几分钟难以平静，想想都后怕，腋窝下虚汗直淌。也许正因为如此，如今早已能够从容面对，每次出车总难免发生几次紧急制动或避让的情形，下意识就能轻松应对，连虚惊都谈不上。

　　最危险的是第一次上高速公路，我那时还没拿到驾照呢，FB车队冒着大雨的漆黑的高速上疾行，不一会就散了队形，已经走了一整天，疲惫得无以复加，目的地在哪里、出口在哪里没有丝毫概念，手台也没电了，前后看不见一丝亮光，掉队了！真是找个隔离墩把自己撞死以求解脱的念头都有了。正当我火急火燎地追赶队伍时，猛然发现前方黑压压地出现一辆大货车的轮廓，这辆该死的大货尾部竟然没有一盏行车灯！我不知道距离有多远，三十米、五十米？管不了那么多，一脚将刹车踩到底，恰巧这时一辆小车变换着灯光从后面超了过来，我只能眼睁睁地看着前面那个庞大的车影离我原来越近，大雨的路面根本刹不住车轮，我平生第一次感受到死亡是如此迫近，只能说是命不该绝，当速度终于被抑制下来时，我与大货的间距已不足一米！连更换车道的距离都不够。这次教训让我懂得了雨夜行车的危险，懂得了不能长时间在一种照明条件下行驶，偶尔将远光变换为近光有时反而看得更清楚，尤其对于近距离的物体。最近的一次突发事件来自一辆微型面包车，当时正逼近郊区快速路上一个下坡地段的十字路口，绿灯可通行，视线非常好，对面车道上无车，红灯禁行的交叉公路上无车等候，甚至没有一个行人，在本方车道内，左转道上无车、左二、左三车道均无车，我在左二道上，最右侧的第四车道有一辆微型面包车，估计等红灯有段时间了。就在我进入左边第二条导向直行车道打算呼啸冲过路口时，本能告诉我停在最右侧车道上的微型面包车有问题，于是减少了踩油门的力道并鸣笛警告，果然这个家伙没有做任何回头瞭望的动作突然左转向灯一打竟然打算横跨四条车道掉头回城！面对这种和恐怖袭击没什么分别的举动，我使出全部力气狠狠地踩下制动踏板，顷刻间就感觉到ABS动作时通过踏板传递过来的剧烈颤抖，我让车直线滑行了一段距离，在肯定那个司机没有停下来的意思（因为他压根没有发现危险的迫近）后果断向右打方向，咫尺之间、真的就在咫尺之间，我幸运地从面包车的尾部绕了过去！直到碰撞即将可能发生的瞬间那个司机惊恐万状的表情才从我的视线前闪现，我自然是破口大骂，他估计吓得不轻，直到我在后视镜中已经看不清为止，那辆面包车还趴在原地没有动弹，这次教训应该能让他回味好一阵子。

　　也许你知道也许你还不清楚，ABS不是你温柔地踩下刹车就能激活的，你必须狠狠地大力踏下去！多大力呢？你不妨想象着要一脚将刹车连杆踩断就对了。如果你的车有ABS功能，请一定找一个空旷的路段多尝试、多感受，将时速提到100公里以上，然后以不同的力道踩住刹车（记得啊，是踩住不是踩下），当感觉到踏板反馈出连续的颤抖且车体发出很大的异常声响时，ABS就开始工作了，此时你可以尝试轻微转动方向，不要心疼爱车和轮胎，因为关键时候它可能将使你免受危险的伤害。

　　乱七八糟写了这么多，缺乏条理性，也没什么科学依据，有些观点仅一家之见，可能不符合法律规定也不一定适应每一个人，并不鼓励大家学我，也不勉强任何一个人改变自己的驾驶习惯，主观动机和目的还在于希望广大私家车主在整体上提高技术素质和行车素质，不要成为被专业司机耻笑又遭老百姓怨恨的一族。

四、行车点滴

　　1、遵守法纪，尤其是永远不要闯红灯，即使是在半夜、即使你旁边的车都视而不见地呼啸而过时更是如此。

　　2、每十数秒观察一次左右后视镜和车内倒车镜，强烈建议添置一块加宽型的倒车镜，以便将整个左右、车后的情况收入眼底。

　　3、特别留意后视镜的盲区，尤其是当你打算并线的时候，你一定要回头了望。

　　4、当一辆跟在你后面的车忽然从倒车镜中消失，而期间你印象中并没有经过岔路口时，你就得高度警觉了，通常它就在你车身左右某侧很贴近的位置上，没有将情况弄清楚前，别随意变动车道。
　　5、夜晚及雨天行车尤其要留意A柱形成的盲区，冷不丁就可能有一辆灰蒙蒙的自行车或奔跑的行人从这个区域穿出来，让你措手不及。

　　6、高度警惕任何方位出现的或仅仅是你感觉到的阴影，这往往是灾难或险情的预兆。

　　7、城区等红灯时与前车的距离不超过一米，过宽的空档只能勾起别人穿插的欲望；城区正常行驶时车距以十米为宜，太大了反而不安全，因为不停有车插入只会令你神经高度紧张；高速公路120公里时速时车距50米足矣，距离更近意味着你可以超车了。

　　8、仅仅观察前车的动向是远远不够的，你最好穿越前车玻璃看得更远，它前面的一辆、甚至再一辆，稍稍与前车错开一点车位有助于你全面瞭望前面的行驶情况，当然最好不超过半个车宽，更不要骑在两个车道之间行驶。你要根据前进方向上你所能看到的最远的那辆车的行车状态来决定什么时候踩下刹车或采取其他避让措施，而不仅仅是你眼前的这一辆。
介个也是偶向来认为就算贴膜也表贴太深颜色嘀，不然容易增大追尾的几率

　　9、同样地，不是特别紧急的情况请不要将刹车一脚踩死，为你身后的车（尤其是惯性很大的大货车）提供足够的制动距离。

　　10、变换车道一定要果断，在距离相对不是很宽裕时尤其如此，只要你确信对方已经知道你有变道的意图并且其举动已经流露出礼让的味道便要迅速地提速切入，如果感觉时机不好，请暂时关闭你的转向灯，让对方快速通过后再做打算。

　　11、在视线被前车阻挡的情况下插入另一条行车道时，要万分警惕进入后可能碰到的意外情况，加速完成并线后立刻做好紧急制动的准备，千万别蒙着头往前继续冲。

　　12、通过十字路口时，如果你右侧的视线被同向行进的另一部大型车辆遮挡时，万万不能贸然提速，一定要落后右侧车辆的车头至少半米的距离，在确信没有车辆、行人横过时再提速超越。类似的事故在每个大城市、每天都在重复上演，行人在人行灯已经变红或即将变红时还在抢行，快车道上的小车视线被右侧车辆阻挡不明就里提速就超，结果撞个正着！特别是出租车容易出这样的事故。

　　13、当你发现前行速度变慢而旁边某个车道却空着时，当然想变道行驶，但是我得特别提醒你：你只能将车头先转入三分之一并且做好紧急制动和回到原来车道的准备，因为大多数情况下车道空着而前车不去使用是有原因的：发生故障的车、行人或摩托车、自行车占道、道路维修或缓慢行驶的机动车、甚至可能是警方处理事故的现场。贸然高速闯过去你刹车都恐怕来不及了。

　　14、行车打电话是很危险的举动，如果必须要打出或接听，记得把快车道让出来，别一个人晃晃悠悠压住一大排车，后面的车那时恨不得撞死你才解恨。

　　15、如果不幸排错了导向车道，而你又确定这个路口没有电子警察或警察在值勤打算更换车道的话，你不能蛮不讲理地横着就插，不要影响别的车道上正常通过的车辆，瞅准了一位起步比较慢或跟车很谨慎的菜鸟车前留下的空档插入。

　　16、开车难免要兼顾点别的事情，因此注意养成一只手开车的习惯，最好是左手开，这样右手搁在档把上（管它自动档还是手动档），也可用来抽支烟、选个台、换张碟什么的，走高速公路也只需要一只手轻轻地抚着方向盘即可。安全与否跟你用几只手开车没什么关系，也跟你握盘的力度没什么关系，双手握盘一般只运用于颠簸路段、急速的转向及可能碰撞而紧急制动时。当然，你实在不习惯一只手开也别勉强。

　　17、有意识地练习并强化你的预判力，本人以为这是行车安全最最重要的因素（车辆的硬件因素和保养状况除外），准确的判断和预知能力有助于你提前采取制动或避让、优化行进路线和车道、实现别人难以完成的超车。什么是预判力呢？主要指的是行驶过程中对前后左右同向及相向运动的车辆、物体、行人等各种交通参与因素可能做出的动态的提前判断，比如在宽敞的三车道或四车道上行驶时，你当然要根据车距、车速不停地变换车道，呈蛇形状穿插，最理想的状态当然是以相对恒定的车速、不踩或少踩刹车、超越所有可以超越的其他车辆而畅通无阻地行驶，当然客观现实不会这样理想。这就要求你多观察、多尝试、胆大心细、眼明手脚快，你要做到基本准确地判断出周围车辆驾驶员的技术熟练程度和驾驶的胆量，大致估计出哪辆车可能是菜鸟在开、哪辆车肯定是女性在开、哪辆车的驾驶员可能在打电话、哪辆车车况可能有毛病，哪辆车可能不熟悉道路，最重要的是准确把握那些和你一样喜欢穿越的驾驶员的行车习惯，别和他们撞车就行。

　　18、笼统提个不甚合理的建议，凡是：刚刚上路的新手、天性谨慎的女性、稳重缓慢的大龄驾驶员、虽然技术熟练但需要一心多用的朋友、习惯性以低于60公里时速开车的哥们，请你们在正常行驶的状态下不要使用最左侧那条车道，拜托了！

本人是一名私家车主，驾龄15年，有车的时间也是15年，也就是说我是买车当天去驾校报的名，在此以前我从未摸过方向盘，目前已安全行驶100万公里。现在私家车已经全面进入普及阶段，每天上路都会遇见大量的私家车，坦率地说，对于相当一部分车主的驾驶技术和驾驶心理实在不敢恭维。说得再偏激一点，目前上下班期间的交通拥堵私家车要承担至少百分之三十的责任，不是车多了，而是私家车主的技术太滥了：慢悠悠地起步、远远地跟车、犹豫不决地并线、提心吊胆地超车，等等。于是忍不住想说点什么，我绝对不是什么高手，也不是什么安全顾问，甚至不是什么遵守交规的模范（一年一般情况要交2000元罚款，扣大约9-10分，不过通常都是违停，偶尔也因超速被罚），我仅仅是从自己的主观感受方面谈点看法，观点也许偏颇，权当交流体会。

　　一、心理素质

　　驾车需要良好的心理素质，并不是每一个人都适合上路。如果你对机械本身不感兴趣，又缺乏敏锐的观察能力特别是反应能力，你就不适合自己开车，当然你有钱没人能阻止你买车，但请记住你永远不能成为优秀的驾驶员。若要达到人车一体、出神入化的境地，那是需要天赋的，这一点我们必须要承认。正确认识自己的适驾性才能准确定位自己能够达到的水平。当然随着驾龄的延长，技术会越来越熟练、经验会越来越丰富、处理突发事件的能力也会得到提高，但这并不能改变你的驾驶天赋，就像不是什么人都能成为舒马赫、阿隆索或蒙托亚一样，不少开了几十年的老司机到头来才发现并不是自己多么适应这个职业而是特定的历史条件下职业选择了自己或者说当时没有比开车更好的选择供自己挑选。我自认为自己这方面的禀赋尚可，印象中确实没有经历过从害怕到适应的过程，我只在朋友的陪伴下在公路上练过两次、合计约三十分钟，第三次就一个人开车上班去了，约两个星期后就随FB队伍出了趟单程约1100公里的长途，期间包括去驾校学车和参加路考都是自己开车去的，确实不曾为超车、并线、倒车等常见问题产生过困惑。

　　二、理论素质

　　如今的驾校只能说给你提供一条领取驾驶证的渠道，别指望学到多少真材实料，与改革开放以前及初期的驾驶培训相比，其毕业学员的水平相去甚远，如果把以前的比喻为初中生的话，现在的学员也就相当于学前班的程度，因此更多的技术和经验需要我们在实际驾驶的过程中慢慢体会、总结和积累。但是，我这里想要强调的是，本着对自己负责和对他人负责的原则，一定要学好交通法规，哪怕驾校提供作弊手段让你顺利通过理论考试，自己也要在家认认真真熟透交通规则，这对于以后的安全行驶、水平提升甚至少交罚款都至为关键。许多人车开不好与交规没学好有着直接的关系，看看这些现象吧：路口随意进入导向车道、并线不打转向灯、高架桥上满头雾水瞎转悠、胡乱使用示宽灯、恶劣天气下不懂得开启雾灯、夜间城区公路上开远光灯……你明白有多少车主、有多么缺乏基本安全知识了吧？坦率承认，本人的驾照就是交钱后蒙来的，并且我在取得驾照以前已经无证开了近两个月、3000多公里，技术是在实践中练就的，但是，早在买车前几年我就已经熟知交通规则，包括当时的道路交通条例、事故处理办法等，不是一般的懂而是几乎达到精通的程度，即时作为行人，丰富的交通法规知识同样使我获益匪浅。

三、道德素质

　　私家车令人生厌，归纳起来无非是车主流露出来的优越感、驾驶水平的低劣、随意违反交通规则以及过于渲染的装饰或改装，其实这些都可归属于道德缺失这个大的范畴之内。这里的道德不能完全等同于意识形态领域的社会道德，更多的是与驾驶有关的习惯、惯例或常识。我无意进行归纳和总结，但下面几点我基本能做到，不知其他车主怎样？

　　1、降低防盗器的灵敏度。除非他人以非法途经打开车门，否则报警器不发声。

　　2、驶过有行人的积水路段时，迅速降低车速。

　　3、进入小区后永远不按喇叭。需要提醒前方晃悠的路人时晚上用灯光、白天催油门。

　　4、只要没有进入主干道或出现极其危险的情形，永远不对老人、小孩、孕妇鸣喇叭。

　　5、严格依照法律规定使用灯光。转向、并线提前打灯，恶劣气候条件下开雾灯，夜间有照明的公路上不开远光灯，除非紧急停车或临时占道停车不开示宽灯（即双蹦灯）。

　　6、除极特殊的情况，停车时一律车头朝外。同时车身摆正，不要横跨两个车位或影响相邻车辆的进出。

　　7、临时占道停车，一定替其他需要通行的车辆或行人着想，尽量找不构成妨碍的位置。

　　8、迅速起步。等绿灯时如果排在第一序位，当通行灯亮起时，自动档应在0.5秒、手动档应在1.5秒以内起步，只要路况允许在尽量短的时间内将车速提升至不违法的程度。迅速起步和快速跟进是提高路口通行率的最有效途径，我曾经注意观察过一个每次放行时间只有10秒的左转路口，平均每次通行的车辆约为五辆（再多出的一般属闯红灯），少的时候仅仅两辆（新手起步熄火），我所目睹最辉煌的一次12辆车鱼贯而出，尤其是第2辆在驶出路口的瞬间就超越了头车形成两股车流，后面的依次递进，首尾相接，快速而整齐地滑过这个有如魔鬼瓶颈般路口，大大缓解了这个左转道排队等候的压力。

　　9、礼貌让行。让行人就无须多说了，但是如果是行人违章则在确保安全的前提下坚决不让（老人、孩子除外），让他（她）受点惊吓有助于提高交通安全意识。这里说的礼貌让行是指，如果你的驾驶技术比较烂或者你不得不分心降低速度，则应主动让出快车道；如果后车急着超越而你又具备条件的话，应当主动让行；在高速公路上，即使你跑得很快后面也没有车，也不能占着超车道行驶，遇有速度比你更快的车追过来时，只要你无意提高当前速度就应当让别人超车。

　　10、拜托大家不要再说“今天我在某路段跑到100迈”这样的话，要说我时速跑到100公里，迈（Mile，英里）和公里（kilometre）是不同是距离单位，他们之间是1.609:1的关系，当写作Mile/h 和 Km/h时才表示速度，要知道100迈/时相当于160公里/时，你在城区内能做得到吗？我们的媒体（有些甚至是专业的汽车频道）也常常混淆这两个概念，没有起到正确的引导作用，就像我们不能将直升机叫做直升飞机、不能将英尺等同为米一样，这些都是常识性的问题。

　　11、还要再次强调正确使用灯光。许多人白天遇到雨、雪、雾等恶劣气候情况习惯开大灯甚至远光灯，却不懂得开雾灯，要知道雾灯的穿透力是远光灯所不能比拟的；更有一批人遇到这种情况习惯性地开示宽（双蹦）灯，以为自己是公务车队吗？要知道打开着示宽灯后左右转向灯就失去作用了，这时你在路面上穿行时会给后面的车辆造成很大的困惑，无从判断你的动向，闪烁的示宽灯确实醒目，但它不能取代雾灯的特定功能。而那些夜间在照明条件良好情况下也要开远光灯的、尤其是对方变换灯光提醒你闭光依然我行我素的人则属于严重道德缺失者，其行径已构成对道路交通安全的重大威胁。

老婆最近学开车，为了配合她，我找到了一些和驾驶有关的文章，在这里和大家一起分享。今天这是第一篇，和半坡起步有关的。

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51借了朋友的车，带上LD去大连玩玩。本人新手，以前只开过驾校的STN和夏利。用俺们东北人讲话就是“贼新贼新的新手”，我就纳闷了，我一个新手，第一次跑告诉去大连本来就够胆大的了，居然还有人胆大到敢把车借我......
朋友的捷达也是部老爷车40万公里吧，漆面还不错。我也没多看，开上车就奔沈大高速了，8车道，估计很爽。到了收费口都不知道如何收费的主，上路了。

上道就是极速，由于车破也就140吧。但本人自我感觉还是比较冷静型的驾驶者。车的噪音确实是捷达的死穴，没过1个小时，头就有点大了。有点下雨，就把车速降到了120。感觉车还是很稳的，就是噪音实在收不了。如果家用，经常高速的话，我打死也不买捷达。一路无事，到了大连，LD已经事先从北京飞到了大连等我。吃了饭，直接去滨海路。大家猜猜这时候我发现了个什么严重的问题？——————此车无手刹车，一点都没有！！滨海路即狭窄，又全是大上坡和大下坡
......当时我就有点晕。不过当了LD的面不能第一次就掉链子。硬着头皮，上了滨
海路。心里祈祷，千万别堵车，千万别让我在没有手刹车的情况下坡起。后面千万别是部好车，又太近......

滨海路上开车的感觉真是不错。车多但不堵车，我们开大音乐尽情的享受着美
丽的滨海风光。真的是很惬意。
忽然发现，前面堵车！而且正把我堵在一大上坡中间！踩着脚7往后面一看，当场
没晕倒————后面紧跟着一辆沃尔沃S80！前面的车动了，我先把离合慢慢的抬
起，车刚一动，急忙换脚加油，死火！且向后溜车了0.5米，离S80仅30CM了。别
慌，再次起步，还是死火。好在没溜车。后面的S80 感觉有点不对，脑袋伸出来看着我起步。好象比我还紧张。第三次，起步，终于成功。慢慢的跟着车队爬行于山路当中。天哪！又要停车！看来前面的车还堵得很厉害......我也没慌，首先踩死刹车，伸出头来对后面的 S80大叫 “哥们，远点，没手刹~！”后面那位大哥，看来也是来旅游的，一大家子人在车里。先是一楞，赶忙把车停下，离我5米开外！接着居然笑咪咪的下车来，跟我说了一句“哥们别急，要不我帮你垫两块砖头？！”我狂汗，连忙摆手，不用！

 　车还是在堵，起码有几公里，我的脚就踩着刹车，20分钟没敢动！累死我了。不敢开空调，怕影响怠速，不敢喝水，怕尿急......这可是我这辈子最累的一次开车了，也是第一次。回头看看S80那位兄弟，仍离我5米开外。也下了车，正帮我找砖头呢。

 此时，发生了一件意外的事件。另有一位大哥忍耐不住塞车的寂寞，四处加
塞。看我们这里的间距大，就硬挤了进来。我定睛一看，我靠！BENZ S350！银
色，新车......350挤进来以后，方知我车无手刹。而车距已经是非常的近大概30CM，我一看，说啥不敢起步了。350的车尾还在对面的车道上...司机大概也是个新手，再加之对面的车也已经开始下来，350无法退出...而后面的S80说死不肯后退，因为后面的车离他也比较近。我又不能下车，脚还踩住刹车，而且已经开始发麻。要不我说这东北人就是豪爽呢！S350里面几个伙计一合计，二话没说，下来帮我推住车，我则慢慢的抬离合加油——死火！这帮加塞的吓傻了，4个人一鼓劲，用力的推了起来。接下来，大连滨海路上就展现了一幅壮丽的场面。4位彪型大汉，头顶烈日，忍受着我捷达车排出的嘿嘿的尾气，哥几个喊着号子，推着一辆破捷达，艰难的行走于山海当中的滨海路上！一直把我推上了坡......坡不大也不小，我估计这哥几个一定累够戗！·我想他们这辈子也不会再轻易的加塞了。他们是辽C的牌照，鞍山黑牌的，一看就知道是企业的车，估计司机利用假期出来耍的吧。他们索性把我送到了20外的坡上面，才敢上车，却再也不敢离我太近。我心里老感动了，真想下车好好谢谢人家。东北人都是活雷锋，连开
大奔的都这么乐于帮助我这样的小捷达。还是社会注意好啊！回头一看，还有比我心宽的，看见我家LD已经在后坐上睡着了。这，就是我的大连之旅，这就是对我来说，最严峻有搞笑的一次，坡起考试。苍天啊，大地啊，我终于成熟啦！

经了大奔推捷达的惊险一幕之后，我们继续前行。转眼到了石槽村，早已筋疲力尽，饥肠碌碌了，在村里吃了12只螃蟹和一些小菜。已是天黑。此时天下大雾，打道回府咯。

 　我们住的是大连中山大酒店，就在大商边上。在保安的引导下，我们下了地下停车场，刚一下去，保安就让我在45度的大下坡上靠边停车！说51期间停车场早已满了，下面没地方了......XXX，我怀疑这个保安知道我没有手刹，诚心玩我来的！可是车已经下到一半，我急中生智，在大坡上向右猛打轮，让车右前轮扛在坡边的马路牙子上，然后死踩刹车，停下。距前面的一部4500仅半米！赶紧倒车，此时又发现了个问题，此车倒档也不大好用，在大坡之上倒车只听到刺耳的孜孜响，车就是不动地方。扭力基本没有！要不是右前轮别住了马路牙子，前面的4500已经顶上了。我有点傻了，保安见壮也慌了手脚。赶忙用手台又叫来一个保安，在前面死死的顶住车，车是不再溜了，可是想倒回去也是不可能了，坡太陡，切倒档还是扭力不够，光尖叫不干活！

 在此万分危急时刻，还是我家LD冷静又聪明。让大家先顶住别动，一定要把4500
的车主找来，先让他移开再说......保安如梦初醒，急忙用手台大喊前台，帮忙找到4500的客人在哪个房间住，赶紧下来挪车。
接下来的7分钟，对我来说是历史上最漫长的7分钟。两个保安在前面边顶车边不停的催促前台找人，哥两个我看已经快顶不住了！喊话的声音都有点变了。LD在四处的找砖头，找不到！我的脚丝毫的不敢离开刹车，也有点坚持不住了，刚刚吃了点海鲜和啤酒在肚子里，已经开始有了反映......

 　此时，就见两个大胖子飞一样的跑下来，身上还穿着浴服。边跑边叫“咋了？咋了？”看此情景，也是大吃一惊。其中一个大叫，车钥匙在房间。于是乎其中一个最胖的留下来帮顶车，另一个大胖子飞笨回去取钥匙。周围已经有部分好事的人围观了，场面极其紧张和尴尬。钥匙取回来了，4500向下滑下去了10多米，停住，仍然没有车位，但好在安全了。两位胖子，下得车来，锁好。发了一痛牢骚，要走！·我一看不好，于是灵机一动，便大声的对保安说，“找块砖头恐怕也顶不住，这坡太大了......”两位胖子一听，停下了脚步，闭上了嘴。扭头问我，倒车也不好用？我点头。他们想了一会，忽然有跑回自己车里，取出了拖车绳，我一见大喜！————目的达到了！

 　要不我就说，这沙漠风暴4500真是部好车，天生就是做拖车的好材料！轻松的就把我的车倒着从车库里拉了上来......天啊，我今天真的遇到活蕾锋啦，我一看
4500的车牌“军XXXX”，难道现在的雷锋同志不开解放开丰田了么！？
我怀着十分激动和感激的心情紧紧的握住了二位解放军同志的手，连连道谢。关键时刻，才体现出咱们军民鱼水情啊！